据希腊船舶经纪Xclusiv Shipbrokers报告，2025年上半年广州股票配资平台交流，希腊船东共计下单73艘新船，较去年同期的176艘锐减58%。这一下降趋势在全球范围内也得到体现，全球船东下单量从2024年上半年的1169艘降至2025年的423艘，降幅达63%。
由于美国拟议港口费引发的市场不确定性，韩国船厂成为希腊船东的首选。2025年上半年，希腊船东近65%的新船订单由韩国船厂承接，中国船厂占比降至30%，日本占比约6%。
上述变化在不同船型细分市场均有体现。2025年上半年，在油轮领域，希腊船东72%的订单流向韩国船厂，较2024年16%的占比大幅提升；中国船厂则从78%降至28%。在集装箱船领域，韩国船厂从0%跃升至61%，中国船厂则从100%降至39%；散货船领域也呈现出类似趋势，日本船厂占据绝对地位，而中国船厂在希腊船东的市场份额则明显下降。
在液化天然气（LNG）运输船市场，2025年上半年，韩国船厂市场份额达到80%，其余20%由日本船厂承接，中国船厂在此期间未接获任何新船订单，去年同期，中国、韩国、日本的市场占比分别是17%、69%和14%。
希腊船东优先下单集装箱船
在各个船型中，集装箱船是希腊船东的首选，2025年上半年共计下单33艘，较2024年的17艘有所增加。值得注意的是，这是全球范围内唯一实现同比增长的细分市场，全球订单量为201艘，而2024年上半年为170艘。
Xclusiv Shipbrokers分析师称：“这一增长反映出船东推动船队现代化和环境合规的战略举措，且集装箱船在替代燃料方面也处于领先地位，得益于其可预测的贸易航线。船东正逐步淘汰老旧船舶，转而选择配备双燃料发动机、替代推进技术和增强能源效率的新建船舶。这一趋势与日益严格的环境法规以及货主对供应链脱碳的压力相一致。”
希腊希腊船东下单集装箱船的因素还包括：部分亚洲船厂最早可于2026年底或2027年交船，尤其是中型和支线集装箱船，这使得集装箱船比超额订购的LNG运输船和油轮更具吸引力；现代二手集装箱船供应有限且转售价格高昂，相比之下，新造船提供更好的燃油效率、符合监管要求以及更长的商业寿命。
油轮订单增速放缓，排至第二
油轮在希腊和全球船东的造船计划中位列第二。2025年上半年，希腊船东共计下单32艘，较2024年的100艘显著下降。全球订单量从486艘降至102艘。
Xclusiv Shipbrokers分析师称：“油轮运费波动较大，在某些情况下甚至令人失望——尤其是成品油轮细分市场——而新船价格仍居高不下，这削弱了船东对长期资本项目的信心。”
地缘政治紧张局势正扰乱贸易流动并复杂化需求预测，使投机性下单失去吸引力。此外，燃料不确定性仍是油轮领域的主要担忧，许多船东采取谨慎“观望”态度。
散货船订单骤降
2025年上半年，散货船订单几乎不存在于希腊船东的造船计划，2025年上半年下单3艘，较2024年同期的30艘大幅下降。相应的，散货船全球订单量也从355艘降至76艘。
Xclusiv Shipbrokers分析师称：“散货船订单低迷归因于持续低位的运费率和高企的新船造价。并且，近年来强劲的新造船项目与低拆解水平相结合，已引发对未来供过于求的担忧。”
2024年，全球船队新增581艘散货船，预计将在2025年达到632艘，2026年再增加530艘，2027年起每年交付474艘。分析师警告称：“如果不断增加的新船未能通过拆解或需求增加来抵消，可能会继续对市场基本面构成压力，并加剧船东对未来投资的不确定性。”
LNG运输船订单下降
在气体运输船领域，新船订单活动同样低迷。2925年上半年，全球共下单44艘新船，而去年同期为158艘。统计期内，希腊船东仅订购5艘LNG运输船，较2025年上半年减少29艘。
分析师认为，此次订单放缓源于2023年至2024年间LNG运输船订单激增，而这主要受到欧洲推动能源多元化、减少对俄罗斯依赖的政策驱动。随着许多船东已完成船队更新或扩建，市场目前正经历自然调整期。
另一个原因是，具备建造LNG运输船能力的船厂已接近满负荷运转，其交船期已推迟至2028年或更晚，这使得新订单因漫长的等待时间和交付不确定性而缺乏吸引力。
此外，主要租船方要求更挑剔，2023年至2024年的繁荣期依赖于长期租船合同——其中许多已提前锁定。由于当前可用的长期合同减少，投机性订单面临更大风险。
Xclusiv Shipbrokers总结称，在缺乏确定性租船合同的情况下，LNG运输船项目难以融资，进一步抑制船东的造船势头。
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